汽车活塞检查项目有活塞磨损情况、配缸间隙的检查、活塞环“三隙”的检查等。
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1、活塞磨损情况的检查
（1）检查活塞环槽的磨损情况。活塞环槽的磨损以第一道环槽下平面最为严重，磨损后的环槽断面成梯形，外宽内窄，引起侧隙增大。
（2）检查活塞裙部的磨损情况。外观检查裙部不应有拉伤痕迹，但允许有轻微丝缕状的磨痕。这是活塞在起导向作用时，在侧压力的作用下，与缸壁的正常磨损痕迹。活塞磨损量的测量，不同型号的发动机其标准值和测量点也不尽相同，应参考被测活塞的维修手册。
（3）检查活塞销座孔的情况以及与活塞销的配合间隙。拆下活塞销卡环，将活塞加热到80℃～90℃，从活塞销的一端冲出活塞销。
2、配缸间隙的检查
配缸间隙是指活塞在气缸内的径向间隙，用气缸直径测量值减去活塞直径测量值的方法进行计算。不同型号的发动机间隙大小不同。如大于使用极限，则应更换所有活塞，如有必要，则更换缸体。
3、活塞环“三隙”的检查
（1）端隙的'检查。将活塞环放入气缸内，用活塞顶部将环推到活塞环下止点位置，用塞尺测量环端口间隙。如端隙大于最大值，则更换活塞环，如换环后仍大于最大值，则更换气缸体。
（2）侧隙的检查。将活塞环放入相应的环槽内，用塞尺测量环与环槽上平面之间的间隙，如间隙不符合规定，则更换活塞。
（3）背隙的检查。为便于背隙的测量，通常是以活塞环槽的深度与活塞环径向厚度之差来计算。背隙应符合维修手册的规定。
4、活塞销与连杆小头间隙的检查
分别测量连杆小头的活塞销孔直径和活塞销与孔配合处的外径，用孔径减去销的外径进行计算。如超过最大值，则更换连杆。如有必要，则成套更换连杆和活塞销。也有的发动机采用在连杆小头加铜套的结构，此时，可以更换铜套。
活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，会产生变形并加速磨损，同时受到燃气的化学腐蚀作用，使用时间长了，难免会有一些故障，常见的活塞故障及原因主要有：
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汽车活塞积碳有什么
1、损坏发动机机构，导致发动机性能下降、发动机动力不足。
2、耗油量上升：动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时，需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。
3、尾气污染物排放增加。
4、还可能出现冷启动困难、加速时有异响等，当活塞积碳严重时可能造成活塞环被卡死，划伤汽缸壁，造成严重漏气拉缸。
积碳是指发动机内部留下的'碳质沉积物，由于即便品质再好的汽油都不可能做到100%的燃烧，汽油燃烧不充分就会留下积碳。活塞是发动机的“心脏”，时间久了也是会产生积碳现象的。
1、活塞与汽缸套筒壁封闭不严(封油环封不住油),使曲轴箱机油上窜参与燃烧留下积碳;
2、火花塞点火过早或过迟,混合气燃烧不彻底不完全;
3、车子长时间低速行驶。
活塞积碳对发动机的影响巨大，因此有必要定期进行清理，那么活塞积碳怎么清理呢？
1、发动机活塞积碳多存在于活塞顶部，可用拆解的物理方法进行清理积碳，用刮刀、铲刀等清除积碳，然后用煤油浸泡活塞顶的积碳，再用铜、铝等软金属刀片刮除积碳，刮除后再进行清洗。
2、除此之外，还可以用化学清洗剂等化学方法清理积碳，把活塞零件放在清洗剂溶液中浸泡，使积碳软化后清除。
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活塞敲缸响的原因有哪些
活塞敲缸发出异响声，一般是活塞与气缸间隙较大造成的，可能的原因有：
1、发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。
2、活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。
3、个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。
活塞敲缸是发动机常见的故障之一，活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒嗒”声，这是气缸与活塞间隙过大而引起的震动响声。
当活塞与缸壁的间隙适量，活塞的'膨胀系数、椭圆度标准，气缸没有锥形、失圆、活塞连杆比较垂直，机油在发动机热状态时的润滑状况良好，这时活塞不会发生敲缸现象。
但如果活塞与气缸磨损过量而间隙过大，当活塞连杆扭曲或曲轴主轴颈与连杆轴颈中心线不平行时连杆小头前后摆动，则活塞也随之前后摆动，摆动的活塞随着间隙量的增大也会敲击气缸壁，造成异响。
活塞敲缸不仅会有异响，还会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差，敲缸严重的话，还会拉碎活塞，打坏气缸，因此遇到这种情况要及时处理。活塞敲缸时，可采用以下方法处理：
1、发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。
2、发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。
3、拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。
4、如果发现连杆变形，应尽量更换。
